作者

Yuan Liao、Jorge Gil、Rafael H.M. Pereira、Sonia Yeh & Vilhelm Verendel

机构

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摘要

当前，世界各地城市都在推行减少机动车使用、优先发展公共交通的政策，以解决交通拥堵、空气污染和温室气体排放等问题。然而，公共交通客运量的增长受到多方面制约，其中出行时间和建成环境被认为是出行方式选择中的关键因素。

本报告搭建了一个融合数据框架，包含实时交通数据、公共交通数据和根据Twitter数据估计的交通需求数据，来比较四个城市（巴西圣保罗、瑞典斯德哥尔摩、澳大利亚悉尼和荷兰的阿姆斯特丹）小汽车和公共交通出行的时空分布特征，研究使用实际运行数据对小汽车和公共交通出行时间做出估计，并进一步评估两种交通方式在一天中的出行时间和出行距离。

研究结果表明，使用公共交通的平均出行时间是开车的1.4-2.6倍。相较于小汽车，公共交通出行时间占优势的时段非常少：圣保罗、悉尼、斯德哥尔摩和阿姆斯特丹的日平均优势时间占比（以及高峰时段）分别仅为0.62%(0.65%)、0.44%(0.48%)、1.10%(1.22%)和1.16%(1.19%)。根据时段和地点的不同，在工作日中两种方式的出行时间比率R(公共交通出行时间除以小汽车出行时间)相差较大。从两种方式比较来看，其平均出行时间差异呈现如下规律：当出行距离小于3公里时，R<1，随着距离增加，R值迅速增加并最终稳定在2左右。

本报告有助于提供一个基于现实的评估，帮助未来的研究进一步探索什么样的城市特征以及城市和交通政策会使得城市公共交通更具吸引力，为城市创造一个更可持续的未来。

附件下载

附件-公共交通与小汽车出行时长的差异

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